Ha chiesto piuttosto seriamente, canada goose bundy benetton ‘Come faccio a mantenere il mio angolo di inclinazione e la velocità costante in 45 gradi?’ Mentre questa domanda sembra abbastanza semplice, è molto buona. Ci sono molti concetti molto utili che puoi imparare comprendendo cosa succede a un’altitudine costante, a 45 ° di velocità costante. Immagina di entrare in una svolta a sinistra coordinando il tuo alettone e il timone. Tirare indietro ulteriormente il controllo dell’ascensore Una volta che la banca si avvicina a 45 °, si è una volta again coordinare il movimento degli alettoni e del timone per fermare il rotolo e mantenere un banco costante, ma è necessario continuare a tirare indietro il controllo dell’elevatore. Dove guardi ora è molto importante. La cosa più importante è che noti dove l’orizzonte taglia la parte superiore del cruscotto. Una rapida occhiata all’orizzonte artificiale verificherà che sei effettivamente a 45 °. Nella maggior parte degli aeroplani, quella minuscola pallina bianca al centro dello strumento dell’orizzonte artificiale sarà appena sopra l’orlo dello strumentoIzon. Ma fai attenzione: non fissare lo strumento. Ora guarda rapidamente l’altimetro.E ‘in movimento? Verifica che la palla sia stata centrata.Prima di spostare qualsiasi controllo, guarda il finestrino dritto avanti e poi regola l’angolo di banca e di atteggiamento del beccheggio Ancora una volta fai una rapida scansione degli strumenti.Mantieni questa scansione in corso.Ma passa la maggior parte del tuo tempo a guardare fuori.Nota che non ho incluso l’indicatore della velocità nella tua scansione.Non è importante. tieni altitudine e divietok costante, la tua velocità si stabilizzerà e smetterà di muoversi. In modo abbastanza interessante, i comandi del tuo alettone e del timone sono a destra del neutro anche se sei a sinistra. Quando si gira a sinistra, l’ala destra inscrive un cerchio più grande nell’aria rispetto all’ala sinistra. Quindi deve viaggiare più velocemente. Dal momento che sta andando più veloce, canada goose jacke produce più sollevamento. Ovviamente, quando l’ala destra produce più sollevamento dell’ala sinistra, l’aereo vuole rotolare a sinistra. Quindi devi deviare l’alettone di sinistran e l’alettone giusto su. In altre parole, in una svolta a sinistra devi tenere il controllo degli alettoni leggermente a destra del neutro. Ora sai che gli aerei sono instabili nel tiro. Il fatto che voglia aumentare la sua banca una volta che una banca è stata stabilita e che l’aereo sta girando ti dice questo. Quindi richiede il tuo contributo per evitare che la banca aumenti. Potrebbe non essere ovvio, ma tu sei in un leggero angolo di attacco. Questo perché il tuo aereo deve sollevare il 141% del suo peso. L’aumentod angolo di attacco causa il fattore P. Proprio come devi compensare il fattore P in una salita, devi compensare il fattore P in una curva ripida. Ecco perché devi premere il pedale destro del timone. Eccoti: gira a sinistra anche se stai mantenendo il timone e l’alettone a destra del neutro. Le svolte ripide a destra non sono esattamente simmetriche alle svolte ripide a sinistra. Il fattore P persiste. Molto spesso scoprirete che state spingendo a destra il pedale del timone in un giro a destra, anche seil tuo controllo degli alettoni è leggermente a sinistra del centro.Gli giri di turno, come qualsiasi altro regime di volo, Canada Goose jakne cena richiedono che tu sposti i comandi per regolare l’assetto dell’aereo. Non dovresti spostare i comandi su una posizione prestabilita ma solo per cambiare la mentalità. La lezione più utile da imparare da turni stretti è quella di pilotare l’aereo controllando il suo atteggiamento non spostando i suoi controlli su una posizione precostituita. In confronto, i fatti che alla fine mettete i controlli in unala posizione opposta alla direzione di svolta per mantenere un banco stabile e che un velivolo è instabile nel rotolamento sono solo delle curiosità. L’esecuzione di curve ripide è un’abilità importante e utile da padroneggiare. È anche un esercizio essenziale quando si acquisisce familiarità con un aereo.